《币圈笔记》1194期：以集装箱思维看待NFT市场
2021-09-05 23:15 | 出处： 崛起币
21年09月05日，从海运暴涨说起。
最近两年内由于疫情在世界范围内的泛滥，加之全球其他国家抗疫不利、而我国是最快控制住疫情的国度。就发生了一个现象：其他国家无法组织有利的生产，他们对进口商品的需求急剧增加，碰巧我国又是生产大国，于是全世界的外贸订单铺天盖地往国内下。
据相关统计：
2020年1月，由国内运到美国洛杉矶的海运价格为1000多美元/柜（柜即集装箱的意思）；
2021年8月份初这个价格涨到了16000美元/柜；
2021年8月下旬这个价格已经突破20000美元/柜。
做海运的人估算过按照如今这个离谱的海运价格，一艘船跑一趟就可以把整艘船赚回来了。为什么会这么离谱？下面来详细剖析一下，由于行哥并不是海运专家，相关理论和逻辑也是听人谈及，具体流程或许有不足之处，请大家多多谅解。
开篇提到全世界的物资紧缺导致其他国家的订单如流水一般砸向中国工厂，中国工厂本来不想做那么累，但是没办法、他们给得太多了，只能卯足了劲加班加点赶制生产。他们这边在生存，港口那边也加班加点地把物资送往世界各地。
在过去，跑船的人都是两边赚钱的，即在中国装满货送到其他国家后要在当地停顿调整一段时间。一方面船员们跑了很久的船、需要休息放松一下；另一方面更为重要：他们要在当地继续接订单，直到装满船后再重新出发，把其他国家的订单再运回给中国。这样来回都能满载，节约劳动力的同时多赚钱。
在过去的海运生涯中，船员水手们都是这么干的。但最近两年情况完全不同，国外生产极其有限导致运送回国的订单也很有限。船长们有些慌，纷纷降价只为了早点回国拉货，虽然回国不值钱，但回国再出发就能赚很多了。但国外的货就那么点，再怎么降价也改变不了供求关系，慢慢的，总有船要空着回来。
当空船回国的现象变得频繁之后，就有一些机敏的人想：反正回国的订单很难接到，我干脆不浪费时间直接回国赚下一趟钱得了。大腿一拍，赚钱的时候谁还等你们啊，于是这样放弃装货的船越来越多，船长们连等待集装箱卸货的耐心都没有、干脆连集装箱都不管了，到了港口卸完集装箱直接返航，追求效率最大化。
他们心里想：反正国内是集装箱生产大国，多的是，赚钱的时候管不了那么多、等以后有空我再回来拉滞留的集装箱。后来这样效率最大化的想法成为一种共识：最大效率赚钱的共识，于是所有船长都这么干，到港卸货后直接空船返航。
在这么一种共识之下，渐渐地，国外堆积的集装箱越来越多、国内空置的集装箱越来越少。集装箱的生产商们卯足了劲生产依然顶不住与日俱增的要箱需求。于是国外的港口堆满了集装箱，国内却出现了“一箱难求”的现象。
大家阅读这个过程的时候有没觉得似曾相似？行哥认为这就是过去多年时间中以太坊最常被诟病的网络拥堵问题。网络带宽本来勉强够用，奈何需求剧增，网络Gas费（集装箱价格）也跟着水涨船高。
如果船长们都循规蹈矩，老老实实等上一段时间、等货柜卸货后重新盘点货柜完整后再重新出发，这个集装箱费用（网络Gas费）即便涨价也不可能如此离谱。
但有的船长不会这么想，对他们来说时间就是金钱，抓紧回去赚大把钞票远比在原地等待盘点的那些集装箱值钱。于是他们提高网络费用（舍弃集装箱的成本）以求能更高效的运作效率。从他们个人的角度，他们此举是无比正确的、帮助他们多赚了许多趟高价运输。但从这个海运体系中，国内都没现成集装箱了，必须高价跟工厂重新定制。
以ETH为首的公链转账费用就是这么提高起来的。
尤其最近NFT市场爆火，高效燃烧ETH的同时大大推高了ETH的价格，连币王也受此影响继续走高。但在行哥看来，高效率运作确实容易收益更大化，但那也得建立在NFT市场持续稳定运行的情况下。
都觉得集装箱不值钱丢那就行了，回过头来发现自己没有集装箱了根本没办法运货了，这时候怎么办？
等待NFT市场撑不住崩盘的时候，之前推高币价的动力就会化为砸盘的动力。炒NFT的人都想快速赚钱，但他们忽略了一点：等待价格上不去，无价值的头像们没人接盘了怎么办？
届时反过头来影响集装箱，等场面恢复稳定，这时候发现市面上集装箱实在太多了，多到用不完的时候，集装箱（ETH）的价格是不是也要降了。
欢迎加入电报社群。
囤币自由群：https://t.me/tunfree
囤币自由频道：https://t.me/tunbifree
往期文章推荐：
微信群暂停开放，需要交流的读者加V：blockTX
作者郑重申明：截至发文时，作者与文中提及项目皆不存在任何利益关系。