《币圈笔记》1162期：从公交亏钱定律到链上发展
2021-08-02 23:15 | 出处： 崛起币
21年08月02日，一个比喻让大家看懂。
本期文章从公交亏钱定律说起，谈那些不得不亏的业务，最后联系到币圈公链，相信一文下来读者就能读懂公链的价值。
不用问百度，公交亏钱定律是行哥即兴取的名字，顾名思义它代表的是凡是做公交生意的，一定会亏钱。
2015年至2018年期间，“互联网＋”风头正盛的时候，有那么一些团体认为：既然滴滴可以取代落后的出租车公司，那我们利用互联网思维来优化线路，是不是可以弯道超车，像滴滴当年一样吃下公交车市场呢？
那个时候的人都在想着怎么运用互联网思维来改造传统行业，公交车生意在过去不赚钱是因为国企不知道变通、本身体制有问题，而新团队只需要洞察这方面的问题进行改革就一定能盈利。
就有地区性政府觉得这个想法挺有意思：“好啊，你行你上啊。”于是一路绿灯放行，网民们也都普遍给予支持和宣传。这些人在北京、深圳等一线城市人流量最大的几条线路进行试水。没有人给他们设置障碍，但几轮试水下来探索者们依旧亏得哭爹喊娘。无论怎么优化运营最后发现公交车业务在模式上根本不可能赚钱。
首先大城市公交车票价就这么点、乘客也基本是固定线路周边的人，简单做下计算就能看到收入的理论顶峰在哪里。但公交系统是公共服务，人流高峰期要开、低谷时段也必须跑，有些时候甚至空车状态都不得不运行。最后这帮先行者们发现，如果票价不提上去，无论你拥有怎样的运营思维，公交车业务都无法盈利、亏本是不可改变的事实。
但尴尬的地方在于：公交车的票价是不能提的，因为这是城市公共服务的一部分：有了公交和地铁，周边的企业写字楼才能有发展、周边居民区才能有人气，城市凭此才能发展壮大、吸引更多人才去城市发展。城市化扩大后地皮自然就会升值，政府再通过出售地皮完成资金回收，这就是城市整体规划发展的正向循环。
如果公交车和地铁门票提价到让他们能够盈利的层面，会有很多人才根本不会选择到城市发展，他们会被这种高达数元乃至十数元的高额交通费绊住，被柴米油盐阻止了向城市进发的步伐。目前低廉的公交价格和地铁系统无疑方便了所有人，相比较城市发展的大收益，城市公共服务环节的亏损不过是九牛一毛。
为什么动车高铁系统年年亏损却还在硬抗？其实也是一个道理，高速运输工具能够促进经济发展，相比较国家GDP的提升，高铁和动车的亏损也只是小意思。这类亏损企业被称为政策性亏损企业，能够得到政策补贴，有的是现金补贴、用于维持他们的运作；有的是贷款补贴，让他们去贷更多款继续运营。
有些事物的亏损是没有办法的，它们必须亏损。但看不明白的人总觉得别人亏钱一定是无能，让自己来一定能扭亏为盈，这种人看着能力强实则认知不够，真正亏损的往往都是这种倒霉蛋。
前几个月有人问行哥波场怎么样，我没做什么评论。他们继续说目前波场上的USDT转账远高于以太坊链上转账，说波场是被严重低估的超级公链。
行哥认为：其实被低估的项目并没有那么多，绝大多数项目他们的市值基本就代表它们的价值。当然，有些项目是很有价值但投资者还没看到它们，这种项目一般诞生时间短、默默进行着技术升级、精准定位市场需求等工作。但波场不是，波场一直都挺能蹭热度的。
举个例子：假设以太坊和波场是两座城市，以太坊上最大的价值是基础建设，有无数的技术大牛在链上默默耕耘，所以以太坊链上的城市建设远远发达于任何一条公链，但以太坊目前的弊端是转账费用太高，因为ETH价格本来就贵、加上网络转账拥堵导致溢价严重。那么很明显以太坊现在是一座基础建设异常发达的城市、但公共服务系统却完全没有跟上，好比你坐一次公交车要花10元，虽然你很喜欢这座高度发达的城市，但对你来说太不方便了。
而波场不同，它坐公交只要1元，但它的城市基础建设基本为0。你出行很方便、也很便宜，但你连去一趟超市都得做1小时以上的车，是不是也太蛋疼了一点？
公共服务系统是可以慢慢改善的，但城市基础建设必须从零开始。相信多数人都能忍受坐车贵一点、但无法忍受坐车无法抵达目的地吧。
这就是二者的区别，真正被严重低估价值的币不多，你所看到的价值低估可能只是你一厢情愿的观点。
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